空氣質量監(jiān)測站，又稱空氣站?？諝庹镜墓δ苁菍Υ嬖谟诖髿狻⒖諝庵械奈廴疚镔|進行定點、連續(xù)或者定時的采樣、測量和分析。為了對空氣進行監(jiān)測，一般在一個環(huán)保重點城市設立若干個空氣站，站內安裝多參數(shù)自動監(jiān)測儀器作連續(xù)自動監(jiān)測，將監(jiān)測結果實時存儲并加以分析后得到相關的數(shù)據。

　　空氣站的點位建站的要求

　　環(huán)境空氣質量評價城市點

　　1.位于各城市的建成區(qū)內，并相對均勻分布，覆蓋全部建成區(qū)。

　　2.采用城市加密網格點實測或模式模擬計算的方法，估計所在城市建成區(qū)污染物濃度的總體平均值。全部城市點的污染物濃度的算術平均值應代表所在城市建成區(qū)污染物濃度的總體平均值。

　　3. 城市加密網格點實測是指將城市建成區(qū)均勻劃分為若干加密網格點，單個網格不大于2 千米×2 千米(面積大于 200 平方千米的城市也可適當放寬網格密度)，在每個網格中心或網格線的交點上設置監(jiān)測點，了解所在城市建成區(qū)的污染物整體濃度水平和分布規(guī)律，監(jiān)測項目包括 GB3095-2012 中規(guī)定的 6 項基本項目(可根據監(jiān)測目的增加監(jiān)測項目)，有效監(jiān)測天數(shù)不少于 15 天。

　　4. 模式模擬計算是通過污染物擴散、遷移及轉化規(guī)律，預測污染分布狀況進而尋找合理的監(jiān)測點位的方法。

　　5. 擬新建城市點的污染物濃度的平均值與同一時期用城市加密網格點實測或模式模擬計算的城市總體平均值估計值相對誤差應在 10%以內。

　　6. 用城市加密網格點實測或模式模擬計算的城市總體平均值計算出 30、50、80 和 90 百分位數(shù)的估計值；擬新建城市點的污染物濃度平均值計算出的 30、50、80 和 90 百分位數(shù)與同一時期城市總體估計值計算的各百分位數(shù)的相對誤差在 15%以內。

　　環(huán)境空氣質量評價區(qū)域點、背景點

　　1.區(qū)域點和背景點應遠離城市建成區(qū)和主要污染源，區(qū)域點原則上應離開城市建成區(qū)和主要污染源 20 千米以上，背景點原則上應離開城市建成區(qū)和主要污染源 50 千米以上。

　　2.區(qū)域點應根據我國的大氣環(huán)流特征設置在區(qū)域大氣環(huán)流路徑上，反映區(qū)域大氣本底狀況，并反映區(qū)域間和區(qū)域內污染物輸送的相互影響。

　　3.背景點設置在不受人為活動影響的清潔地區(qū)，反映國家尺度空氣質量本底水平。

　　4. 區(qū)域點和背景點的海拔高度應合適。在山區(qū)應位于局部高點，避免受到局地空氣污染物的干擾和近地面逆溫層等局地氣象條件的影響；在平緩地區(qū)應保持在開闊地點的相對高地，避免空氣沉積的凹地。

　　污染監(jiān)控點

　　1 . 污染監(jiān)控點原則上應設在可能對人體健康造成影響的污染物高濃度區(qū)以及主要固定污染源對環(huán)境空氣質量產生明顯影響的地區(qū)。

　　2.污染監(jiān)控點依據排放源的強度和主要污染項目布設，應設置在源的主導風向和第二主導風向(一般采用污染最重季節(jié)的主導風向)的下風向的最大落地濃度區(qū)內，以捕捉到最大污染特征為原則進行布設。

　　3. 對于固定污染源較多且比較集中的的工業(yè)園區(qū)等，污染監(jiān)控點原則上應設置在主導風向和第二主導風向(一般采用污染最重季節(jié)的主導風向)的下風向的工業(yè)園區(qū)邊界，兼顧排放強度最大的污染源及污染項目的最大落地濃度。

　　4.地方環(huán)境保護行政主管部門可根據監(jiān)測目的確定點位布設原則增設污染監(jiān)控點，并實時發(fā)布監(jiān)測信息。

　　路邊交通點

　　1.對于路邊交通點，一般應在行車道的下風側，根據車流量的大小、車道兩側的地形、建筑物的分布情況等確定路邊交通點的位置，采樣口距道路邊緣距離不得超過 20 米。

　　2.由地方環(huán)境保護行政主管部門根據監(jiān)測目的確定點位布設原則設置路邊交通點，并實時發(fā)布監(jiān)測信息。